燒機油的表現是行車(chē)時(shí)尾部排出藍色的尾氣，這表示過(guò)多的機油進(jìn)入燃燒室參與燃燒。在正常狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機燃燒時(shí)也會(huì )燒掉一部分機油，這些機油來(lái)自對缸體、活塞、氣門(mén)潤

　　滑用的機油，不過(guò)量很少而已，這里所討論的燒機油現象是作為故障，就是超過(guò)正常范圍的燒機油現象。

　　燒機油一般來(lái)說(shuō)有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。

　　缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過(guò)大，一種是活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)失效。當缸筒磨損過(guò)大，在活塞上止點(diǎn)形成“臺”時(shí)，還有缸筒磨損不均，行車(chē)錐型或橢圓時(shí)，被活塞環(huán)代上來(lái)的機油會(huì )存積并參與燃燒;當活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)長(cháng)期使用后失去彈性時(shí)，密封不嚴，帶上來(lái)過(guò)多的機油進(jìn)入燃燒室參與燃燒也會(huì )形成燒機油。

　　缸蓋燒機油是因為氣門(mén)導管偏磨形成縫隙，機油漏進(jìn)燃燒室和(或)氣門(mén)油封老化，密封度下降導致機油延氣門(mén)流入燃燒室。

　　在燒機油輕微的時(shí)候，可以通過(guò)觀(guān)察排氣來(lái)大致判斷故障部位：如果涼車(chē)著(zhù)車(chē)時(shí)燒機油，多半是氣門(mén)油封，如果熱車(chē)燒機油則多半是活塞或活塞環(huán)。

當燒機油嚴重時(shí)，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發(fā)動(dòng)機檢查，有時(shí)候還必須將活塞從缸筒中捅出來(lái)，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來(lái)判定。